Potovanja + prosti čas govoril s kulinaričnim zgodovinarjem in avtorjem knjige Hrana v zraku in vesolju: Presenetljiva zgodovina hrane in pijače na nebu, Richard Foss , da se poglobimo v fascinantno zgodovino hrane med letom in kako se je ta spremenila skozi desetletja.

20. leta:

V dvajsetih letih prejšnjega stoletja je bilo veliko poudarka na teži, ki bi jo lahko imeli na krovu, potniki pa so se pred vkrcanjem pogosto stehtali, je dejal Foss.

V tem času so bili tudi motorji slabi in ker ni bilo toliko svobode, da bi energijo iz motorja preusmerjali na druge vire, kot je toplota, je bila hladna hrana norma.

Povezano: Čudna logika za prostimi nočnimi obroki letalskih prevoznikov

Izbor je navadno vključeval hladno ocvrtega piščanca, sadne solate in elegantno sestavljene sendviče, ki so jih, po navedbah Fossa, stregli v pletenih košarah na najlažjih strežnikih iz porcelana.

Evropske letalske družbe so bile v tem času bolj razkošne s svojimi izbirami, vendar so postregle jedi, ki so pogosto vključevale solate iz jastoga, solate iz nikoise, sladolede, izbor sirov s sadjem in šampanjec.

Na letalskih družbah, kot sta Qantas Empire Airways (predhodnica Qantasa) in Imperial Airways (predhodnica British Airways), bi kupci kosili po izboru, kot so jastog in šerbet, volov jezik, pečen piščanec, foie grois in breskve z omako Melba.

Ker je bila to tudi doba, v kateri so ljudje leteli tako redko, ne bi opazili ponavljanja hrane, ki jo postrežejo na krovu, kar pomeni, da so se meniji po besedah ​​Fossa redko spreminjali.

Trideseta leta:

Sredi tridesetih let so postale na voljo kuhinje na letečih čolnih (hidroplani s fiksnimi krili, ki so imeli trup, da so lahko pristali na vodi).

Na krovu Pan Am’s Clippers , strankam so začeli streči obroke, kot je govedina, pražena kar na letalu.

Vzeli bi ga surovega in praženega, ko bi bili že na polovici leta, je povedal Foss za T + L.

Pan Am’s Clippers so včasih imeli na krovu tudi jedilnico, ki je strankam omogočala, da so šli v skupinah naenkrat v jedilnico, kjer so jih pričakali z belimi prti in bifejem, je dejal Foss.

Povezano: Najbolj zdrava (in nezdrava) hrana domačih letalskih prevoznikov

Hkrati je United Airlines okoli leta 1935 začel preusmerjati svoje prehrambene koncepte z dodajanjem pijač, kot so kakav, dodajanjem perila in cvetja na krovu ter postrežbo jedi, sestavljenih iz koktajlov iz rakovega mesa, solate iz avokada in grenivke ali solate iz zelene solate in jajc.

Na dolgih letih so ugotovili, da je bil obrok več kot le preživetje; to je bila priložnost, da se posadka poveže s potniki in izkoristi tisto, kar se je povprečnemu človeku, ki ni veliko letel, šteje za živčevje, in to spremeni v tolažbo s hrano, je dejal Foss.

Včasih so se letala ustavila celo za kosilo in postregla stranke v letalskem hangarju ali na mizah za piknike, medtem ko je letalo natočilo gorivo, preden je nadaljevalo s preostalim delom poti.

Ker so omejitve vizualne navigacije pomenile, da so letala letala še vedno letela bližje tlom, je bilo več turbulence in več možnosti za razlitje hrane in pijače, ko so jo postregli na nebu.

Včasih je bilo osebju preprosto lažje pristati letalo in opraviti službo na tleh.

40. leta:

Po besedah ​​Fossa so v 40. letih začela vzletati zamrznjena hrana na letalih.

Ko so se vojaki odpravili na polete v Evropo, je ameriška vojska začela opažati, da ne prispejo v dobri fizični kondiciji zaradi pomanjkanja tistega, kar so lahko jedli in pili s hladnimi vojaškimi obroki, je dejal Foss.

Povezano: Če kdaj jeste na letalu, boste želeli vedeti o tem blogu

Ugotovili so, da je dobra hrana nujna za moralo, in se odločili, da je vroča hrana potrebna vojakom in jo je treba ekonomično pridelati, kamor je prišel zamrznjeni obrok, je dodal.

Ne samo, da je to pomenilo, da bi lahko letalske družbe zdaj začele bolj uporabljati obroke, ki jih pripravljajo, ampak je omogočilo večjo raznolikost.

Petdeseta leta:

Ta sorta je vzletela v petdesetih letih, ko so letalske družbe, kot je Northwest Airlines, prinesle prostore, kot je njihova soba Fujiyama, bivalni prostor, ki je postregel z rezanimi ananasi, posutimi s kozicami, sirom, češnjevimi paradižniki in sadnimi trgi.

American Airlines s sedežem v Teksasu je postregel piščančjo pito z biskvitnim prelivom, medtem ko je družba Southern Airlines postregla z jedi iz Louisiane, kot je krema iz kreolske kozice.

Povezano: Najboljši domači letalski prevozniki za hrano

Tudi strežni stili so postali bolj dodelani, zahvaljujoč večjim letalom z več prostora za shranjevanje.

Letalska posadka bi vozičke vozikala po hodniku, naloženem s svežo solato, medtem ko bi mesnine na sredini prehoda rezali kupci, meni Foss.

Na Lufthansi so pivo postregli strankam iz valjanega sodčka, medtem ko je Western Airlines imel storitev, imenovano Hunt Breakfast, kjer so stevardese oblekle rdeče plašče in kape in se pred postrežbo sprehodile po kabini z lovskimi rogovi in ​​zvoki laježa psov. zajtrk.

Šestdeseta leta:

Pri 60. letih je prišlo do tega, da imate široko sprejemanje reaktivnih letal in to spreminja vse zaradi dejstva, da lahko gredo curki toliko višje in hitreje, zato vam ni treba več iskati načinov, kako ljudem preprečiti, da bi se dolgočasili, ker leti toliko hitreje, je dejal Foss.

To v kombinaciji z letali z več sedeži pomeni, da morajo letalske družbe začeti iskati načine za pospešitev postopka postrežbe hrane med letom.

Sorodno: Kako premagati zaostanek curka s hrano

To je vključevalo spremembe, kot je prehod s steklene posode na plastično, ker bi njihovo pranje in shranjevanje trajalo veliko časa ali postrežba hrane, ki je ni bilo treba rezati z nožem in vilicami (na primer predrezani sendviči).

Letalske družbe so začele stregati tudi možnosti, kot so kokoši iz divjih živali, saj bi jih lahko večinoma odkostili, da bi zmanjšali čas prehranjevanja, hkrati pa še vedno stregli tisto, kar je veljalo za modno hrano, je dejal Foss.

Sedemdeseta leta:

Takrat imate resnično izbiro, ker letalske družbe resnično začnejo pretiravati s prvovrstnimi ponudbami letov, je dejal Foss. Obrok lahko dobite v prvem razredu, ki ga potrebujete dve uri in ga očistite, medtem ko lahko obrok v ekonomični ponudbi postrežete v celotni kabini v 30 minutah, je dodal.

Po drugi svetovni vojni so se pojavili čarterski prevozniki in letalski prevozniki, ki niso prevozili vozil, ki strankam ponujajo poceni lete brez togega urnika.

Po mnenju Fossa bi to povzročilo zamude in povezalo letališča, kar bi motilo letalske stranke, ki so plačevale visoke cene vozovnic.

Letalski prevozniki so tako začeli ustvarjati nižjo raven storitev, ki so jo sprva imenovali turistični razred, pozneje pa ekonomijo, da bi se spopadli s konkurenco.

Letalske družbe, kot je Japan Airlines, so začele oživljati svoje prvovrstne ponudbe in ustvarjati razkošne dobrine, kot je Teahouse in the Sky, ki je ponujal vroče in hladne jedi, različne japonske čaje in modele, ki so podobni tradicionalni japonski gostilni.

Povezano: Najboljši mednarodni letalski prevozniki za hrano

Ne glede na to, kaj so stregli skozi desetletja, Foss pravi, da je način urejanja in predstavitve obrokov morda presegel pomembnost dejanskih menijev.

Redko so se ljudje v teh časih zanimali za eksotično hrano, ker je bilo med letenjem povezanih nekaj adrenalina, okus pa se je spreminjal s pritiskom, 'je dejal,' zato je šlo bolj za lepe aranžmaje in postrežbo, ker začnete jesti z očmi, kot pravi pregovor. '