Bond si želi, da bi imel takšno ptico.

SR-71 je bil vohunsko letalo, rojeno za vladanje neba, in je eden največjih inženirskih podvigov, ki so ga kdajkoli vzleteli. Blackbird je doma v Kaliforniji, izvalili so ga iz podjetja Lockheed Martin's Skunk Works, ki ima težko prislužen sloves, ker je nemogoče.

Medtem ko so kosci zdaj samo milost muzeji v ZDA in Združenem kraljestvu so v več kot dveh desetletjih aktivne službe dve poklicni poti podpirali vohunjenje in znanost.

Program Blackbird je bil enigma, nezmožnost in navsezadnje polemika, a tudi v pokoju so ti še vedno med najbolj seksi svetovnimi curki.

Tudi če mislite, da poznate vse skrivnosti črne ptice, dober vohun vedno nekaj zadrži. Tu je nekaj podrobnosti, ki bi vas lahko presenetile.

1. Kos lahko leti na višini nad 85.000 čevljev in s hitrostjo, ki presega trikratno hitrost zvoka (do 3.3 Macha). To je več kot 2000 milj na uro.

2. Ti curki so bili opremljeni z različnimi senzorji, primernimi za vsako obveščevalno serijo, specializiranimi kamerami za kadriranje, ki so dajale podrobne črno-bele slike, ki so zajemale predmete s premerom najmanj devet centimetrov, in radarskim slikovnim sistemom z visoko ločljivostjo, ki je lahko deloval dan ali noč ne glede na vreme. Kos lahko v eni uri fotografira 100.000 kvadratnih kilometrov.

3. Za Blackbird rekordne hitrosti niso bile dovolj dobre. Potrebovali so vzdržljivost, da so ure in ure vzdrževali visoko hitrost na višini. To je zahtevalo nove materiale, ki bi lahko zdržali toploto zaradi trenja do 1000 stopinj Fahrenheita, medtem ko so leteli v okolju -60 stopinj Fahrenheita.

4. Blackbird je dobil ime, ker se je moral ohladiti pod pritiskom. Skunk Works je nanesel črno barvo, ker je optimalni regulator temperature, in jo izboljšal z elementom, zaradi katerega je bila radarsko praktično nevidna.

5. Sovjetski radarski napredek je pomenil, da je bilo treba obliko Blackbirds optimizirati, da se prepreči odkrivanje. Skunk Works je preoblikoval površine in motorje premaknil v sredinski položaj, da bi znižal profil Blackbird-a. Ko so končali, so zmanjšali radarski prerez te 110 metrov dolge ravnine za 90 odstotkov.

6. Titanova zlitina je bila edina kovina, ki je ustrezala ogrodju črne ptice, ker je močna in trpežna, a razmeroma lahka. Skunk Works je kmalu ugotovil, da je zapleten material za delo. Ko je v proizvodni liniji prišel v stik s kadmijem prevlečenim jeklenim orodjem, je titan postal krhek in je bil nagnjen k drobljenju. Lockheed je moral razviti nova titanova orodja za izdelavo teh letal in organiziral posebne tečaje usposabljanja za strojnike Blackbird.

7. Kos so poganjali aksialni turboreaktivni motorji Pratt in Whitney J58 - prvi prilagodljivi motorji na svetu, v skladu s proizvajalca —Zmožen obvladati zahteve po neprekinjenem letu nad Mach 3.

8. Vsak curek je proizvedel 32.500 lb potiska. Toda manj kot 20 odstotkov potiska, ki ga je Blackbird potreboval za letenje Mach 3, je prihajalo iz motorjev. Ravnotežje je nastalo z zrakom, ki je prehajal skozi dovod motorja in stožčastim konicom na sprednji strani gondole vsakega motorja.

9. Motorji J58s proizvajajo modro-rumeno-oranžen plamen, dolg 50 metrov, ki ga v toku zaznamuje vrsta udarnih vzorcev, zaradi katerih je letalo videti kot, da pljuva ognjene kroglice.

10. Pratt in Whitney sta prvotno razvila motor leta 1958.

11. Zasnova črne ptice sega v pozna petdeseta leta 20. stoletja, vendar je obstajala do leta 1976.

12. Besedna zveza premešano, ne mešano, bi lahko veljala za izbiro napitnine Blackbird. Tudi gorivo JP-7, ki se uporablja za poganjanje črnih ptičev, je bilo razvito v Shell Oil. Curki so potrebovali gorivo z nizko hlapnostjo, da absorbirajo toploto, proizvedeno med obratovanjem. Kosi so bili žejni te vodno bele, čiste in svetle pijače z 12.000 litri.

13. Plamenišče JP-7 (temperatura, pri kateri se vžge) je bilo tako visoko, da se je v Skunk Works razvila ljudska legenda, da je vžigalica, ki jo je eden od delavcev spustil v gorivo, takoj ugasnila. To je morda ribja zgodba - kakšen človek vrže vžigalico v vedro reaktivnega goriva? Ampak po Smithsonian Air and Space Museum , ta visoka zgodba je tehnično veljavna. Gorivo z majhno hlapnostjo potrebuje veliko več kot le vžigalico.

14. Vžig JP-7 je bil posledica kemične reakcije z Trietilboran (TEB) , ki ob izpostavljenosti zraku spontano gori.

15. Otroški brat Blackbird, manjši A-12, je prvič poletel aprila 1962.

16. Kubanska raketna kriza je program pozvala naprej. Zaradi padca izvidniške misije U-2 nad Kubo oktobra 1962 je program Blackbird presegel hitrost. Do julija 1963 je Blackbird dokazal svoje zmogljivosti z letenjem na Mach 3 na višini 78.000 čevljev. Prvi let SR-71 je bil 22. decembra 1964.

17. Zaradi visokih stroškov obratovanja in vzdrževanja te specializirane flote - in skorajšnjega konca hladne vojne - je letalo leta 1990 upokojilo črne ptice. Toda vsi se niso strinjali. Člani senatskega izbranega odbora za obveščevalne podatke želel obdržati črne ptice na nebu . Kongres je tri letale vrnil v uporabo med letoma 1995 in 1998.

18. NASA je med letoma 1990 in 1997 izkoristila zmogljivosti štirih črnih ptic SR-71 podpora letalskim raziskavam .

19. Kos je služil NASA-i v interesu boljšega pogleda v nebo. Ultravijolična video kamera, usmerjena navzgor, je pomagala slediti nebesnim predmetom v valovnih dolžinah, ki jih blokira zemeljsko ozračje, in nevidni zemeljskim astronomom.

20. NASA je Blackbird uporabila tudi za poskus rešitve planeta z raziskovalnim programom, ki se je osredotočil na zaščito in obnovo ozonske plasti.

21. Za svoj pametni telefon se lahko vsaj delno zahvalite programu NASA Blackbird. SR-71 je podpiral razvoj programa Motorola IRIDIUM Satellite Communications, ki je služil kot hitro premikajoč se satelit za testiranje oddajnikov in sprejemnikov na tleh.

22. NASA-in letalski program SR-71 je prispeval k izboljšavam potniških letal in preučil dinamiko turbulence.

23. Program NASA SR-71 lahko vodi tudi do boljši nadzvočni izkušnje letenja potnikov v prihodnosti. NASA je s črnimi ptiči raziskovala grmenje, ki so nastali z razbijanjem zvočne ograje. Ta raziskava pomaga pri obveščanju novega QueSST 'abe; heartbeat' apos; tihi nadzvočni letalski projekt.

24. Morda to ni presenečenje, a piloti, ki so leteli s črnim kosom, so ga imeli radi. Veliko.

25. Toda piloti niso mogli leteti na teh vohunskih letalih v črni kravati. Namesto tega so nosili posebne obleke pod pritiskom in čelade, podobne astronavtski opremi. Cevi na zadnji strani čelade, povezane z dovodom 100-odstotnega kisika. Piloti, čisti s kisikom, ki trpijo zaradi dekompresijske bolezni (kar potapljači imenujejo ovinki) na visoki nadmorski višini.