Nekateri pravijo, da je zlata doba potovanj za nami. Toda zdaj je pravzaprav najbolj vznemirljiv čas v desetletjih za letenje, zahvaljujoč naslednjim generacijam letal, ki so zdaj prvič predstavljeni - in bitje tolaži zagotavljajo potnikom.
Boeingov 787 Dreamliner je dobil levji del pozornosti zaradi revolucionarnih novih tehnologij, ki jih ima letalo, pa tudi zaradi dejstva, da imata American Airlines in United ta letala v svoji floti. Vendar pa obstaja tudi Airbus A350, ki ga bodo potniki v Severni Ameriki v prihodnjih dneh in letih videli veliko več.
Singapore Airlines A350 Letalo Airbus SE A350, ki ga je upravljal Singapore Airlines Ltd., med slovesnostjo prihoda na letališče Changi v Singapurju, v četrtek, 3. marca 2016. | Zasluge: Bryan van der Beek / Bloomberg prek Getty Images Hong Kong Airlines je začel letati A350 iz svojega vozlišča v Hongkongu do Los Angelesa 18. decembra, letališče do San Francisca pa se je začelo marca, letalska družba pa je le zadnja, ki je na svoje ameriške linije postavila najnovejše letalo Airbusa na dolge razdalje.
Delta je letela z letalom A350 iz Detroita v Azijo že oktobra, letos pa naj bi začeli še načrtovane prevoze po Evropi in širše. Cathay Pacific uporablja A350 na svojih linijah iz Hongkonga do San Francisca in Newarka, Qatar Airways pa leti z A350 na več ameriških letališč.
Airbus A350 udobje v kabini
V čem je A350 tako poseben? Tako kot Dreamliner tudi A350 vključuje vrsto tehnoloških kamnov na dotik, ki izboljšujejo delovanje letala in izkušnje potnikov na dolgih poteh, za katere je bilo letalo zasnovano.
A350 je izdelan iz plastičnih kompozitov, ki so za 25 odstotkov lažji od kovine, ki se uporablja v običajnih letalih, zato je veliko varčnejši od starejših letal. Kompoziti so tudi močnejši in trajnejši od kovine, kar omogoča številne druge ugodnosti, ki vplivajo na udobje potnikov.
Singapore Airlines A350 Letalo Airbus SE A350, ki ga je upravljal Singapore Airlines Ltd., med slovesnostjo prihoda na letališče Changi v Singapurju, v četrtek, 3. marca 2016. | Zasluge: Bryan van der Beek / Bloomberg prek Getty ImagesKabina je lahko pod pritiskom enaka 6000 metrov višine, v primerjavi z 8000 metri na večini curkov, kar lahko ublaži simptome, vključno z utrujenostjo in omotico. Kompoziti ne korodirajo pred vlago enako kot kovine, zato je vlažnost v kabini lahko približno 20-odstotna - v primerjavi z 8–10 odstotki, ki jih običajno imamo na letalih, potniki se po letih počutijo manj izčrpani. A350-900 ima sedem temperaturnih con v kabini (na prihodnjem A350-1000 jih je osem) za natančnejši nadzor podnebja na krovu.
Za boj proti jetlagu ima A350 LED osvetlitev okolice z do 16,7 milijona nastavitev in zaporedjem, ki jih je mogoče prilagoditi med letom, ter večja okna, ki prepuščajo več naravne svetlobe.
A350 ima zračne filtre HEPA H13 bolnišničnega razreda, ki v dveh do treh minutah kroži zrak v celotni potniški kabini, zato je manj verjetno, da vas bodo vsi mikrobi drugih potnikov dosegli.
Tudi fizične dimenzije letala igrajo vlogo. A350 je širok 220 centimetrov, kar pet centimetrov širši od modela 787. Ta prirastna razlika pomeni, da lahko varčni sedeži v tipični konfiguraciji 3–3–3 z devetimi razdaljami ostanejo razmeroma prostorni 18 centimetrov. Tudi letalski nadzemni koši so med največjimi letijo danes, saj je v poslovnem razredu na voljo dve rolni torbi na osebo.
Singapore Airlines A350 Letalo Airbus SE A350, ki ga je upravljal Singapore Airlines Ltd., med slovesnostjo prihoda na letališče Changi v Singapurju, v četrtek, 3. marca 2016. | Zasluge: Bryan van der Beek / Bloomberg prek Getty Images
Singapore Airlines A350 Letalo Airbus SE A350, ki ga je upravljal Singapore Airlines Ltd., med slovesnostjo prihoda na letališče Changi v Singapurju, v četrtek, 3. marca 2016. | Zasluge: Bryan van der Beek / Bloomberg prek Getty Images