Letalski sedeži so se skozi desetletja zelo spremenili, vendar njihov razvoj ni samo posledica trendov v letih.

PJ Wilcynski, Boeingov sodelavec tehnični sodelavec in glavni arhitekt podjetja Payloads, je že več kot dve desetletji priča napredku kabinske arhitekture in se je vkopal v zgodovinski arhiv Boeinga, da bi delil ekskluzivne slike sedežev letal v preteklosti. Potovanja + prosti čas.

Letalski sedež se je skromno zagnal, le nekaj pletenih stolov, pritrjenih na tla. V poznih dvajsetih letih so bili ti pleteni stoli obloženi z usnjem in oblazinjenjem, da so bili nekoliko bolj udobni.

Usnje je bilo zelo priljubljeno, ker jim je omogočilo enostavno brisanje sedežev zaradi vseh saj z letališč in prašnih vzletno-pristajalnih stez, kjer bi letalo pristalo v prvih dneh, je dejal Wilcynski.

Tam so bili izboljšave v poznih 30-ih z sedeži iz aluminijaste cevi, debelimi varnostnimi pasovi iz usnja, debelejšimi oblogami in prevlekami iz velurja.

Od leta 1939 do poznih 40-ih so Boeing 314 Stratoliner, leteči čoln 314 Clipper, Boeing 377 Stratocruiser in Douglas DC-3 do DC-6 odražali ambicije letalskih prevoznikov, da bi letenje luksuzna potovalna izkušnja .

Obstajali so sedeži, ki so bili preurejeni v postelje za spanje na nočnih letih in varnostni pasovi so nadgradili iz debelih usnjenih jermenov na nekaj, kar je bližje vrstam pasov iz tkanine, ki jih danes vidimo na letalih. Zaradi več dekorativnih detajlov je notranjost letala izgledala kot dnevna soba.

Boeingov 377 Stratocruiser iz leta 1949 je imel na zadnjem delu letala spiralno stopnišče, ki je potnikom omogočalo dostop do salona na spodnjem nivoju, kjer so lahko iztegnite noge in se družijo. Nad spalnicami so bile tudi spustne postelje.

Sedeži Stratocruiser so predstavili tudi nove funkcije udobja, pri teh oblikovnih izboljšavah pa je sodeloval tudi Boeing.

Ti sedeži so bili nameščeni na blažilcih, da bi zmanjšali del vibracij propelerjev, je dejal Wilcynski. Ko jih pogledate, ne vidite veliko razvoja na najvišjih ravneh, zagotovo pa je bil naslon in podpora za noge, ki se je razporedila s sedeža.

Sedeži so bili v osnovi namenjeni enemu razredu - tistim, ki so lahko privoščite si letenje - do poznih 50. in zgodnjih 60. let.

Pan Am 707 iz leta 1959 je bil eno zadnjih letal, ki smo jih pred uvedbo turističnega razreda opravili z enim razredom storitev, je dejal Wilcynski. Zanimivo je, da tudi v poznih petdesetih letih vidite, da ti sedeži zadaj niso imeli pladnja. Kot razumem, so obroke postregli tako, da so si v naročje položili blazino in pladenj na blazino.

Sedeži na enorazrednem vozilu Pan Am 707 s petimi razdaljami so bili široki 19 centimetrov, vendar niso bili vsi letalski sedeži tako prizanesljivi na bokih.

Med razvojem turističnega razreda v poznih petdesetih letih ste videli uvedbo šestodsečnega 17,2-palčnega širokega trojnega sedeža. Bil je predstavljen 707, 727 in 737, je dejal Wilcynski.

Ko je leta 747 v službo vstopil leta 1970, je imel devet sedežev - trojni, štirikolesni in dvovrstni. To je pomenilo, da so bili sedeži nekoliko širši - a to ni trajalo.

Kot je dejal Wilcynski, so se številne spremembe letalskih prevoznikov hitro spremenile. Tudi prostora za noge je bilo tesno. Medtem ko so bila številna prva letala predstavljena z 34 ali 33-palčnim naklonom, so zelo hitro prešla na 32-palčni naklon. In imam dokaze o zgodnjih 747-200 letih premiernih letalskih družb, ki so poslovale na 31-palčnem koraku.

Toda 747 je vsekakor pozitivno določal trend.

747 je bil tudi prvi, ki je zaprl vrtljive kontejnerje za odlaganje, kar se je nadaljevalo z najsodobnejšimi modeli danes, je dejal Wilcynski. Zares z modelom 747 je bil predstavljen sistem multipleksa s klicem in aktiviranjem bralne luči. Prav tako je sistem zagotavljal zvok za filme, ki ste jih poslušali, s pnevmatskimi cevmi, ki so se priključile na naslon za roke.

747 je imel tudi zgornji salon za potnike prvega razreda.

Bilo je zelo posebno mesto in nas je pripeljalo nazaj v spodnji salon, ki se je začel s Stratocruiserjem, je dejal Wilcynski.

V osemdesetih letih so bile dramatične izboljšave, ki jih potniki niso mogli videti in ki še vedno poganjajo zasnovo letalskih sedežev, v katerih letimo danes.

Novi varnostni predpisi potrebni sedeži, da prenesejo do 16 Gs sile ob trku (16-krat večja sila gravitacije). Obstajali so tudi novi požarni predpisi, ki so privedli do uvedbe protipožarne plasti na sedežnih blazinah in protipožarnem kabinskem tekstilu.

Današnje luksuzne poslovne in prvovrstne sedežne možnosti so zelo nove. Do poznih 90-ih in celo v zgodnjih 00-ih je večina premium razredov ponujala sedeže v naslonjalu. Novi kompoziti omogočajo lupine okoli kabrioletnih sedežev za ustvarjanje postelj in zasebnih apartmajev.

V ekonomskem razredu smo v zadnjem desetletju videli nove sisteme za zabavo med letom, ki so nameščeni na naslonjalih sedežev, vtičnicah, mizah na pladnjih, ki ustrezajo našim elektronskim napravam, in še veliko več.

Oblikovalci še vedno delajo na izboljšavah, Boeing pa je začel s proizvodnjo naslednje generacije leta - 777X ki obljublja novo dobo letenja .

Čeprav so detajli sedežev še vedno tesno zaviti, smo prepričani, da ne bodo izdelani iz protja.