Za potnika letala je malo stvari bolj zaskrbljujočih kot pogled skozi okno in nevihta. Navsezadnje letiš v kovinski cevi po nebu in videti je, kot da si nekaj centimetrov oddaljen od vijakov čiste elektrike. Zdi se, da je to vrsta katastrofe, ki se konča v naslovih. V resnici pa, ko gre za strele in letala, letalo vedno zmaga. Pravzaprav se ocenjuje, da v povprečju strele vsako leto zadejo vsako letalo - oz enkrat na vsakih 1.000 ur časa letenja. Kljub temu osvetlitev letala ni sesula že od leta 1963.

Letala so zasnovana tako, da prenesejo na stotisoče amperov električne energije - veliko več električne energije, kot jo lahko odda strela. Prvi obrambni krog letala zagotavlja, da so rezervoarji za gorivo in cevi za gorivo popolnoma zaprti, tako da skorajda ni mogoče, da bi strela sprožila eksplozijo goriva.

Poleg tega varnostnega ukrepa je koža letala - aluminij v starejših letalih, kompozit v sodobnejših modelih - zasnovana tako, da odvaja elektriko z letala. Ko strela udari v letalo, pošlje v kožo letala do 200.000 amperov električne energije. Elektrika sledi zunanji površini okvira letala in nato skoči nazaj v zrak, zahvaljujoč majhnim antenskim napravam, imenovanim statični stenji.

Običajno ni nobenega znaka, da bi v letalo sploh udarila strela. Če obstajajo dokazi o udarcu razsvetljave, je to običajno minimalna poškodba konic kril ali repa, ki lahko deluje kot strelovod ali pa je vidna v majhnih vhodnih in izstopnih sledovih opeklin. Če v letalo udari strela, ga zemeljske posadke odjavijo in običajno hitro očistijo za naslednji let, na primer, ko strela udari v letalo, ki leti iz Abu Dabija v Pariz.

Ko so letala bolj odvisna od napredne elektronske opreme, obstaja nekaj zaskrbljenosti, da bi statika, ki se nabere v letalih (ki se med letom pojavi tudi brez strele), lahko poškodovala občutljive električne sisteme. Doslej ni bilo tako, zahvaljujoč nenehnim raziskavam in izboljšavam strelovodne varnosti na letalih. Ko se tehnologija izboljšuje in razvija, se spreminjajo tudi pravila o zaščiti pred strelo v letalski industriji.

Poleg letalskega inženirstva, zaradi katerega so sodobna letala praktično strelovodna, je napredek radarske tehnologije olajšal pilotom, da bi se skupaj izognili nevihtam. Piloti sodelujejo s zemeljskimi posadkami, pa tudi z drugimi piloti, da posredujejo informacije o vremenskih vzorcih in upajo, da se bodo po nevihtah premikali široko, pri čemer ne bodo preskočili le strele, temveč tudi točo, veter in turbulenco, ki pogosto spremlja nevihte.

Nenavadno je, da je največja potencialna nevarnost zaradi udarca strele v letalo takrat, ko je letalo na tleh . Dejavnosti, kot so polnjenje goriva, nakladanje prtljage in uporaba kovinskih stopnišč namesto zaprtih odprtin za izkrcanje potnikov, so lahko nevarne v nevihti. Čeprav je potnikom, ki so obtičali na letalu na asfaltu, moteče, je veliko varneje držati vrata letala zaprta in čakati, da mine nevihta.