In pogled v notranjost razkrije, koliko podrobnosti gre pri ustvarjanju obroka, preden sploh pride do letala.

Od tega, kako so izbrani elementi v meniju in katere sestavine se uporabljajo, do tega, kako se obroki razlikujejo v vsaki kabini, in inovativnih orodij, ki so bila uporabljena za vse to, tukaj je notranji pogled na neverjeten postopek.

Priprava:

Ohranjanje stroge higiene in varnosti pri pripravi več kot 20.000 obrokov na dan je bistvenega pomena, zato so v ustanovi pripravljeni strogi ukrepi. Po opravljenem varovanju mora osebje nositi zaščitna oblačila, mreže za lase in obutev, da ohranja varnost na spolzkih površinah.

V objektu je celo zračna prha, ki jo osebje uporablja pri vstopu v proizvodni prostor in stoji v stroju, da ga zrak razstreli, da z oblačil odstrani tuje predmete, kot so lasje.

Optično branje in shranjevanje:

Predmeti, ki vstopajo v objekt, morajo iti tudi skozi varovanje, pri čemer so izdelki, kot so sadje in zelenjava, skenirani z rentgenskimi aparati, preden jih shranijo. Predmeti, ki so shranjeni v glavnem objektu, se porabijo v enem do dveh dneh, letalski prevoznik pa na drugem mestu v Dubaju gosti razprostranjeno skladišče, ki se uporablja izključno za izdelke v razsutem stanju, kot so riž Basmati, moka, jedilno olje in sladkor.

V enem letu se porabi več kot 500 ton sadja, kot so dinja, lubenica in ananas. Letalska družba ima samo 60 mrež sira, ki prihajajo iz različnih držav sveta.

Čiščenje:

Čas je bistvenega pomena, zato ko enkrat vozički s prejšnjih letov pristanejo v objektu, se vsi umazani predmeti odstranijo na čiščenje. Celotno območje je namenjeno pomivanju predmetov, osebje pa vsak dan pere milijone posode in jedilnega pribora. V objektu je osem različnih strojev, s katerimi se perejo predmeti, celo vozički se operejo po vsakem letu.

V objektu se perejo tudi predmeti, kot so blazine, odeje in vzmetnice.

Čas za kuhanje:

Ker varnostni predpisi pogosto prepovedujejo uporabo žara z odprtim plamenom na komercialnih letalih, se izbira tople hrane predhodno pripravi in ​​nato zamrzne na določene temperature (ki jih preveri interna higienska ekipa), nato pa jih člani kabinskega osebja pogrejejo s konvekcijskimi pečmi. v letalu.

Kuhinje so razdeljene med prostor, namenjen izključno izbiri hladne hrane, prostor za izbiro tople hrane in kuhinjo za pecivo in sladice.

Hladna hrana:

V hladni kuhinji bo osebje razstavljalo predmete, ki vključujejo krožnike s sadjem, sendviče in predjedi, kot so kanapeji, ki jih ponujajo potnikom prvega razreda. Letalska družba sodeluje s kuharji iz Doma Pérignon pri ustvarjanju posebnih kanapejev z možnostmi, ki segajo od konfite račke z zavihanim ananasom do pohane tartlete iz kozic in guacamola.

Prehrana v vsaki kabini:

Večina prvovrstnih jedi je pokritih na krovu, medtem ko so jedi iz poslovnega razreda predhodno prevlečene za posadko, da dodajo zadnje zaključne garniture na krovu. Vse gospodarske jedi so predhodno prevlečene v objektu. Vse od solatnih prelivov do sojinih omak, ki spremljajo jedi, je pripravljeno vnaprej, da se posadki omogoči učinkovit obrok.

Segrevati:

V vročem kuhinjskem prostoru se vsi izdelki kuhajo, dokler ne dosežejo osnovne temperature približno 149 stopinj Celzija. Od tam so postavljeni na tekoči trak, da gredo skozi spiralni stekleni hladilnik.

Namenski higienski oddelek preverja ohlajene predmete glede temperature, pri čemer so vsa živila barkodirana s kakovostjo in temperaturo ter odnesena v skladišče. Kuharji bodo obroke pripravili osem ur pred poletom, vroči izdelki pa bodo imeli rok uporabnosti 72 ur, čeprav skupina običajno deluje v 43-urnem obdobju.

Načrtovanje in priprava:

Emirates mesečno posodablja svoj jedilnik in v sodelovanju z regionalnimi partnerji na vsaki lokaciji ustvarja jedi, ki ustrezajo temu območju. Ker morajo kuharji uvažati nekatere sestavine, kot so meso in morski sadeži, je treba naročila oddati osem mesecev vnaprej, zato letalska družba že pripravlja izbor menijev za leto 2020.

Izbiranje pravih sestavin:

Jamesu Griffithu, podpredsedniku kulinarike pri Emiratesu, medtem ko komercialna letala zagotavljajo bolj suho ozračje in višji tlak, napredek današnjih letal naredi obed na nebu podoben obroku v Alpah. Za boj proti tem majhnim različicam se letalska družba osredotoča na zagotavljanje sestavin z močnimi, sladkimi in ostrimi okusi, ki vključujejo kislo hrano, kot sta paradižnik in oljčno olje, ter sestavine na osnovi citrusov, kot je pasijonka.

Letalski prevoznik uporablja celo specialno hladno stiskano ekstra deviško oljčno olje, ki ga je ustvaril Castello Monte Vibiano Vecchio v Umbriji, kjer oljke še vedno nabirajo ročno.

Enolončnice, začimbe in zaloge:

Indijske jedi so prav tako priljubljena možnost uporabe zaradi velike uporabe začimb, ki pomagajo ohranjati okus. Griffith tudi ugotavlja, da omake najbolje delujejo za pogrevanje jedi, da se ohrani vlaga, zato so priljubljeni izbiri, kot sta osso buco in goveji bourguignon.

Zapletene poslastice, ki jih lahko vzamete v nebo:

Na letenje je težko pripraviti zrezek, ker ga morajo člani posadke na stotine pogreti. Meso iz celotnih mišic je običajno zapečeno na vseh straneh in kuhano, dokler se barva ne spremeni, pri čemer mora posadka slediti določenim temperaturam in smernicam za kuhanje, da zagotovi potniku pravo temperaturo.

Lomljenje kruha:

Kruh je lahko tudi težaven izdelek, saj ga je treba zaradi higiene shraniti v hladilnik, zaradi česar se lahko posuši.

Kruh se lahko hitro posuši tudi, če ga pustite odprt v suhih letalskih kabinah, zato osebje skrajša čas peke za storitve, kot je popoldanski čaj, kjer se uporablja narezan kruh. To je isti razlog, da so sendviči ali predmeti z narezanim kruhom običajno tesno zapakirani, dokler jih ne odpremo za uživanje, da ostanejo čim dlje mehki.

Včasih nosilci dodajajo dodatke, da preprečijo, da bi se živila, kot so ta, izsušila, meni Griffith, toda Emirates & apos; peki so odločni glede uporabe naravnih izdelkov, zato je ekipa porabila čas za iskanje visokokakovostne francoske moke, ki kruhu pomaga, da dlje ohranja svojo teksturo.

Prehrana za gospodarstvo in posadko:

Storitev postrežbe in čiščenja obrokov za približno 300 potnikov je lahko zapleten postopek, zato je letalska družba, ko gre za varčne obroke, s celega mišičnega mesa preusmerila na predmete, kot so enolončnice s kockanimi porcijami. Člani posadke imajo tudi ločen meni, ki običajno vključuje izbire, kot so solata in pakirani sendviči, ki jih prav tako pripravijo v objektu.

Sladke izbire:

Izdelki za pecivo so lahko tudi eden najtežjih predmetov za pripravo, saj imajo zaradi sestavin, kot so želatine, strožje časovne omejitve. Imajo le 48-urni dodatek od trenutka, ko so pripravljeni, do vročitve, pri čemer prevoz živil s tovornjaki do letala traja samo 40 minut.

Postopek peciva:

Ekološko pecivo je narejeno na tekočem traku in običajno vsebuje tri komponente: nekaj s teksturo, kot so drobtine piškotov ali koščki čokolade, mousse (običajno pasijonko ali mango) in okras na vrhu. Vrhunsko pecivo v kabini pripravljamo ročno na mizah, čeprav so vse sladice narejene sveže v nasprotju z zamrznjenimi, kar sicer pomeni krajši rok uporabnosti, vendar pomaga zagotoviti višjo kakovost.

Visokotehnološka orodja:

V objektu domujejo inovativni instrumenti, kot je hidroprocesor, ki z visokotlačno vodo reže koščke torte, da zagotovi enake velikosti in minimalne količine odpadkov. Pritisk je tako močan, da lahko celo prereže kost, zato ga letalski prevoznik uporablja tudi za rezanje mesa.

Letalski prevoznik ima tudi električni monotirni sistem, ki ga uporablja za prevoz vozičkov z obroki po celotnem velikem objektu. Monotirnica se razteza na več kot 8000 čevljev v dolžino in ima točke odlaganja in prevzema po celotnem objektu.

Pripravljeno in prevlečeno:

Na območju za pripravo leta bo osebje sestavilo komplete pladnjev po natančnih specifikacijah in jih natovorilo na vozičke, ki se bodo nato prevažali po sistemu monotirnih tračnic. Na ta način mora kabinsko osebje med ogrevanjem letal preprosto izbirati hrano in jo naložiti na prevlečene pladnje. Vsak izdelek ima svoj položaj, s 1000 pladnji, narejenimi v 11 urah. Osebje ima fotografije, ki prikazujejo, kako je treba pladenj obložiti, pladnje pa sestavite v vozičke, ki jih nato shranite v hladilnike in uredite za vsak let.

Do podrobnosti:

Nobene podrobnosti ni prihranjeno, saj osebje v 24 urah ročno obriše in zvije več kot 20.000 kompletov jedilnega pribora.

Obstajajo celo smernice, kako naj jedilni pripomočki izgledajo na krožniku, pri čemer letalska družba ostaja ena redkih, ki jedilni pribor še naprej uporablja tudi v ekonomskih kabinah.

Dodajanje zadnjih dotikov:

V objektu pripravljajo tudi revije med leti, pripomočke za pripomočke in vrsto regionalnih vin in žganih pijač, ki jih najdemo na letih.

Ko se približujejo zadnji koraki, je osebje pogosto pripravljeno na nepričakovane spremembe, ki lahko vključujejo prošnjo v zadnjem trenutku (potniki včasih prihajajo na nov let že eno uro pred odhodom) in spremembe letala, ki lahko pomenijo različne potrebe po udobju, kot so odeje in posteljnina glede na konfiguracijo.

Tovornjaki, s katerimi vozijo vozičke, imajo hladilnik, da hranijo hrano na pravih temperaturah, v primeru zamud pa bo letalski prevoznik, če bo lahko nadzoroval temperaturo živil, zadržal na letalu.

Vzlet:

Ko je vse pripravljeno, vozičke naložijo na tovornjake, ki nato prevažajo materiale do letala. Zaradi velike velikosti Airbusa A380 je Emirates celo ustvaril poseben tovornjak, primeren samo za letala.

Visoki nakladalnik je bil narejen za namestitev zgornje prvovrstne kuhinje, ki se nahaja nad krilom, kar ji omogoča varno dviganje čez krilo in razširitev na trup, ne da bi se prevrnil in poškodoval krilo. Nakladalna platforma omogoča tudi visokemu nakladalcu, da se zaradi velikih višin, ki jih lahko doseže, izogne ​​težavam z vetrom.